Las direcciones A-Head se componen de los elementos que veis en el croquis. Las lineas marcadas en "azul" representan el cuadro (la pipa de la dirección), y sobre ella van las cazoletas, sobre las que van los rodamientos (en este caso son de jaula de bolas pero pueden ser también rodamientos sellados), que van tapados por una junta o guardapolvo, y finalmente va la pista superior o la de la horquilla. Ademas en la parte superior va un anillo de cierre o compresión de forma cónica que sirve para "empaquetar" todo el conjunto y dejarlo sin holguras. Para esto ultimo se usa la tapa, que es la pieza que mediante el tornillo que va a la araña (una pieza a presión en el interior de la horquilla) se usa para "comprimir" la potencia (y los distanciadores) contra el anillo de cierre.

En nuestro caso es una dirección normal, no semi-integrada; es decir, que solo la parte de menor diámetro de las cazoletas va encajada en el cuadro.

Lo primero que hicimos fue dejar unas horas las cazoletas en el congelador, y las subimos al trastero dentro de un enfriador, para que se mantuvieran "congeladas".

Ya se sabe que los metales se contraen con el frío, así que las cazoletas cuanto mas frías, mejor van a entrar.

Después a engrasar bien la pipa de la dirección para facilitar la entrada.

Luego viene la parte mas complicada. Con un viejo "sargento" improvisamos una prensa casera. Un taco de madera abajo para proteger el cuadro, y arriba una pieza de plástico para no dañar la cazoleta. Poco a poco fuimos cerrando el sargento, y cuando no conseguíamos que la cazoleta siguiera entrando, alternábamos unos martillazos sobre la parte de arriba del propio sargento y otra vuelta de tuerca, y así poco a poco y con paciencia metimos la cazoleta.

Luego le damos la vuelta al cuadro y repetimos con la otra cazoleta, y ya tenemos la parte mas compleja terminada.

Comprobar bien que las cazoletas han entrado completamente, y si veis que queda algo de holgura en cualquier parte, terminar de meterlas con un martillo de nylon.

Estamos ya listos para meter la horquilla a la que antes habremos montado la pista inferior, que es la otra operación que tiene su miga. Esta pista también entra a presión en su alojamiento de la horquilla. Nosotros para meterla usamos un distanciador de la potencia para evitar dañar la zona de contacto con el rodamiento, y fuimos martilleando poco a poco para conseguir encajar la pista en la horquilla.

Ya podemos darle la vuelta al cuadro otra vez, y ya solo nos queda poner en este orden rodamientos, guardapolvos, pista superior, y finalmente el anillo de cierre que podemos empujar con los dedos para que sujete un poco.

Con esto hemos terminado de montar la dirección propiamente dicha.

Es la hora de colocar los separadores y la potencia. Recordar que para eliminar completamente el juego de la dirección, con la potencia suelta, hay que apretar el tornillo de la araña ligeramente, y después apretar los de la potencia. Frenáis la rueda delantera y empujáis desde el manillar; si notáis juego soltáis la potencia y apretáis un poco mas el tornillo de la araña antes de volver a apretar la potencia, volvéis a comprobar la holgura y repetís tantas veces como haga falta hasta que ya no notéis ningún juego.

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