Móntate tu bici

por EnBici 17.04.2016

Montarte tu propia bici partiendo de cero no es una decisión rentable. Es mucho mas barato comprar una bici completa que comprarla a piezas, pero si te gusta la mecánica, disfrutas manchandote la manos de grasa, y ya tienes algunos componentes que puedes reciclar, la cosa cambia. Tendrás la oportunidad de tener una bici a tu gusto, de elegir cada componente, darte el gustazo de montarla pieza a pieza, y al final puede salirte por un precio parecido a lo que te costaría una bici nueva o incluso mas barata.

Y en esas estamos ahora mismo. Entre algunas piezas que nos han regalado, otras que hemos comprado, y las que hemos rescatado de otras bicis que ya no usamos, tenemos un proyecto que esperamos materializar en unos días, aunque como veis en la foto, queda mucho mucho trabajo por delante ...

Este es el despiece del que partimos:

Cuadro de acero de 26" de la casa alemana Poison-Bikes con punteras deslizantes incluidas. Nos lo regalaron como compensación a un error de rotulado en la bici que les compramos hace unas semanas (en vez de "www.EnBici.eu" rotularon "www.EnBici.de").
La horquilla rígida también es de acero regalada por Poison-Bikes.
Las llantas de ambas ruedas son el modelo Rigida Andra 210 para frenos de disco de 32 radios. Nos costaron 21€ cada llanta y 12,8€ por los radios y las cabezas de cada rueda. Son llantas para cicloturismo, pesadas pero muy robustas. No tienen ojales y los agujeros para las cabecillas están taladrados con ángulos especiales lo que las hace ideales para bujes de mucho diámetro (como el Rohloff).
Los cierres de las ruedas de los que teníamos por ahí.
El buje delantero es un buje de dinamo de Shutter Precision modelo PD-8 para freno de disco. Precio: 80€
Las luces son de la marca AXA. La delantera es una Blue Line de 50 Lux. Precio: 45€. La trasera también de AXA bastante básica. Precio: 7€.
El buje trasero es un Rohloff con cambio integrado. Es la joya de la corona de esta bici, y donde se nos ha ido casi todo el presupuesto: 870€. Viene incluido el mando de cambio de puño y los cables de actuación. Lo hemos cogido con un piñón de 16 dientes.
La bielas son unas Shimano XT Hollotech II de tres platos. De oferta nos costaron 150€. Los platos no nos valen para el Rohloff y hay que desmontarlos.
Sobre las bielas XT montaremos un indestructible plato de acero de 3mm de grosor y 42 dientes para single-speed de Truvativ. Precio: 20€.
La cadena es una Conex de 1/2” x 3/32”. Es el tipo de cadena ideal para el cambio Rohloff. Son cadenas para cambios de 7/8 velocidades. Muy resistentes. Precio: 13€.
Para montar la cadena con facilidad, unos eslabones desmontable también de Conex. Precio: 3€.
Los pedales son unos Shimano mixtos de Trecking, en concreto los Deore XT T780. Por un lado son de plataforma y por el otro automáticos (SPD). Los teníamos en casa, aunque no los habíamos estrenado.
La dirección es un modelo AHEAD semi-integrado de FSA que hemos desmontado de nuestra vieja BH (los rodamientos y las pistas se ven en perfecto estado).
La araña de la dirección nos la hemos comprado nueva por 4,5€ (marca desconocida)
La potencia y los espaciadores también los hemos desmontado de la BH.
El manillar FSA de 38mm lo mismo: reutilizado.
Los acoples de manillar y los puños de espuma: reutilizados.
Timbre: el que teníamos.
Manetas y pinzas de freno Shimano Deore XT T785. Son unos frenos de Trecking que viene ya llenos y listos para montar y usar (a ver si las tuberias tienen el largo justo ...): Precio: 147€.
Los adaptadores para montar los frenos de disco en el cuadro nos costaron 10€ los dos (delantero y trasero).
Disco de freno trasero de 160mm para Rohloff de la casa: 50€.
Disco de freno delantero Shimano SLX de 160mm: 12€.
La tija y el cierre de tija a tornillo (mejor que el cierre rápido para disuadir a los cacos): reutilizado.
El sillín Selle Italia SLR es el que llevábamos en la otra bici, que los sillines cuanto mas usados, mejor.
Los guardabarros si que los hemos comprado nuevos. Unos SKS para neumático ancho. Precio: 32€.
El traspontín Tubus Logo Low Rider de acero (de lo mejor que hay) lleva ya muchos viajes con nosotros.
Cámaras Continental de válvula presta: 5€ cada una.
Cubrellantas de Continental: 2€.
Los neumáticos Schwalbe Marathon de 2.00" de la bici vieja, que aun están para muchos kilometros.

En total, la bici "nueva" nos va a salir por unos 1500€, lo cual no esta nada mal pensando que 850€ son del cambio Rohloff, y que nos ahorramos mas de 600€ respecto a comprar una bici montada en Poison-Bikes con el mismo cuadro y componentes, y que lo que reutilizamos de nuestras viejas bicis son las piezas que realmente no cambiariamos por ninguna otra (el traspontín Tubus, el asiento, la potencia regulable, etc.).

Ahora paciencia y a intentar encajar todas las piezas del puzzle. Creo que tenemos herramientas para todo menos para montar las cazoletas de la dirección; a ver si metiéndolas al frigo para que contraigan y dándoles con un martillo y mucho cariño conseguimos que nos entren.

Si todo va como esperamos, pronto veréis la crónica de un viaje con dos bicis "gemelas" de cuadro de acero y cambio Rohloff. Si no volvemos nunca a hablar del tema, será que montar una bici desde cero no era tan sencillo como creíamos. Ya veremos ...

Comentarios

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Oscar

Oscar comento el 23/04/2016 :

buenísimo!!

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albertocalambre

albertocalambre comento el 07/05/2016 : pregunta

por qué no habéis montado el rodolfo en vuestras antiguas bicicletas? y por qué ruedas de 26 en las nuevas y sin amortiguador delantero ?. un saludo y gracias por mantener el foro.

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Manuel

Manuel respondio el 08/05/2016 :

El Rodolfo necesita un cuadro de punteras deslizantes para poder tensar la cadena (como en las Single-Speed que ahora tanto se llevan). Podriamos haberlo montado en los cuadros de montaña viejos, pero entonces necesitariamos un tensor de cadena, y nosotros buscabamos el concepto "limpio" de cadena sin tensonres ni ruedecillas. Además con el Rodolfo estaba claro que necesitabamos ruedas nuevas, porque reutilizar nuestras llantas radiándolas nuevas no parecia una buena opción pensando que estaban ya muy muy "trabajadas" - diez años soportando todo el peso de las alforjas ...

Pensando que íbamos a renovar casi todos los componentes críticos, nos parecía un poco tonto quedarnos a medias y dejar los cuadros viejos que además tenian ya algunos problemas (una vaina doblada, algun quicazo fuerte, etc.). Asi pues decidimos ir un paso mas alla y montar las bicis sobre cuadros nuevo, y porque además así nos dabamos el capricho de probar que tal van los cuadros de acero.

Respecto a la horquilla, teníamos claro que no queriamos suspensiones. Necesitan demasiados cuidados, siempre se están bloqueando, y al final son un peso extra que sinceramente no nos aporta demasiado. Hace tiempo que la amortiguación la buscamos con neumaticos anchos algo bajos de presión, y el día que vas a rodar todo por asfalto, los inflas a tope y vas como un tiro.

¿Ruedas de 26"? aqui fue donde mas dudas teníamos. Al final, después de darle muchas vueltas, decidimos primar la robustez y la facilidad para mover estas ruedas, porque ademas ruedas de 29" con neumático gordo nos parecian un "monstruo" para rodar por asfalto, y ruedas de 28" con neumático fino no nos gustaban (acabamos de explicar porque queriamos neumáticos anchos). Asi que al final lo mas polivalente y logico nos parecieron las de 26".

Alberto Cerezo Regidor

Alberto Cerezo Regidor respondio el 24/05/2016 : montar dinamo de buje

podria alguien explicar cómo se monta el cableado que va desde la dinamo de buje al faro delantero y al faro trasero. y los accesorios que hay que poner para poder cargar un telefono o gps. y si hay que poner algun regulador para las subidas de tension. Y los precios aproximados de todos los accesorios y dónde comprar una dinamo de buje sp radiada.Muchas gracias.

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