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Móntate tu bici ... la dirección


por EnBici 08.05.2016

 

 

 

Bueno, pues ya tenemos nuestra nueva bici casi terminada de montar. Creíamos que iba a ser coser y cantar, pero la verdad es que algunas cosas se nos han resistido mas de lo que esperábamos, y de entre todas ellas, sin duda la que mas quebraderos de cabeza nos ha dado ha sido el sistema de dirección

 

Nunca habíamos tenido ningún problema con la dirección en nuestra vieja BH que tenia la horquilla del mismo diámetro que nuestra nueva bici (1" 1/8), así que este es uno de los componentes que hemos reutilizado. Es una dirección A-Head, es decir, que los componentes no van apretados por una rosca, sino que es la potencia la que mantiene las pistas y rodamientos en posición.

 

Las direcciones A-Head se componen de los elementos que veis en el croquis. Las lineas marcadas en "azul" representan el cuadro (la pipa de la dirección), y sobre ella van las cazoletas, sobre las que van los rodamientos (en este caso son de jaula de bolas pero pueden ser también rodamientos sellados), que van tapados por una junta o guardapolvo, y finalmente va la pista superior o la de la horquilla. Ademas en la parte superior va un anillo de cierre o compresión de forma cónica que sirve para "empaquetar" todo el conjunto y dejarlo sin holguras. Para esto ultimo se usa la tapa, que es la pieza que mediante el tornillo que va a la araña (una pieza a presión en el interior de la horquilla) se usa para "comprimir" la potencia (y los distanciadores) contra el anillo de cierre.

 

En nuestro caso es una dirección normal, no semi-integrada; es decir, que solo la parte de menor diámetro de las cazoletas va encajada en el cuadro.

 

 

Habíamos desmontado muchas veces todos los elementos de la dirección para revisar y engrasar los rodamientos, pero nunca habíamos desmontado las cazoletas, que en las direcciones A-Head van "prensadas" en el cuadro, y esta fue precisamente la parte que mas problemas nos dio: montar y desmontar las cazoletas.

 

Desmontarlas no es tan difícil. Una vez que hemos sacado el resto de piezas, con un atornillador plano y un martillo podemos golpear enérgicamente el canto de la cazoleta por el interior de la pipa. Después de varios martillazos terminan saliendo.

 

Montarlas es mas complicado. Para meter la cazoleta hay que hacer mucha presión, y además tienes que ejercerla de forma homogénea en todo el diámetro de la cazoleta para que entre bien orientada y no se cruce. En las tiendas de bicis tienen unas prensas de tornillo específicas para esta operación, pero cuestan una pasta, así que al final buscamos una prensa "casera" y tiramos de ingenio.

 

 

 

Lo primero que hicimos fue dejar unas horas las cazoletas en el congelador, y las subimos al trastero dentro de un enfriador, para que se mantuvieran "congeladas".

 

Ya se sabe que los metales se contraen con el frío, así que las cazoletas cuanto mas frías, mejor van a entrar.

 

 

Después a engrasar bien la pipa de la dirección para facilitar la entrada.

 

 

Luego viene la parte mas complicada. Con un viejo "sargento" improvisamos una prensa casera. Un taco de madera abajo para proteger el cuadro, y arriba una pieza de plástico para no dañar la cazoleta. Poco a poco fuimos cerrando el sargento, y cuando no conseguíamos que la cazoleta siguiera entrando, alternábamos unos martillazos sobre la parte de arriba del propio sargento y otra vuelta de tuerca, y así poco a poco y con paciencia metimos la cazoleta.

 

 

Luego le damos la vuelta al cuadro y repetimos con la otra cazoleta, y ya tenemos la parte mas compleja terminada.

 

Comprobar bien que las cazoletas han entrado completamente, y si veis que queda algo de holgura en cualquier parte, terminar de meterlas con un martillo de nylon.

 

Ahora ya viene la parte fácil, se pone el rodamiento bien engrasado sobre la pista de la cazoleta, y después la junta o guardapolvos.

 

 

 

 

Estamos ya listos para meter la horquilla a la que antes habremos montado la pista inferior, que es la otra operación que tiene su miga. Esta pista también entra a presión en su alojamiento de la horquilla. Nosotros para meterla usamos un distanciador de la potencia para evitar dañar la zona de contacto con el rodamiento, y fuimos martilleando poco a poco para conseguir encajar la pista en la horquilla.

 

 

Ya podemos darle la vuelta al cuadro otra vez, y ya solo nos queda poner en este orden rodamientos, guardapolvos, pista superior, y finalmente el anillo de cierre que podemos empujar con los dedos para que sujete un poco.

 

Con esto hemos terminado de montar la dirección propiamente dicha.

 

 

Es la hora de colocar los separadores y la potencia. Recordar que para eliminar completamente el juego de la dirección, con la potencia suelta, hay que apretar el tornillo de la araña ligeramente, y después apretar los de la potencia. Frenáis la rueda delantera y empujáis desde el manillar; si notáis juego soltáis la potencia y apretáis un poco mas el tornillo de la araña antes de volver a apretar la potencia, volvéis a comprobar la holgura y repetís tantas veces como haga falta hasta que ya no notéis ningún juego.

 

No apretéis a tope desde el principio porque os podéis cargar los rodamientos.

 

Bueno, pues con un poco de paciencia, ya tenemos la dirección lista.

 


Comentarios de los lectores

 

 

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Alberto Cerezo Regidor

Alberto Cerezo Regidor comento el 17/05/2016 : nuevas bicis

 

tenemos muchas ganas de ver vuestras nuevas bicis y que nos digais vuestras impresiones tras probarlas. El desarrollo más grande que podeis poner para subir a quér piñón y plato corresponde?. ve intentado buscar un cuadro de punteras deslizantes de acero y no lo encuentro. La dinamo de buje dónde la habeis comprado?. Las ruedas las habeis radiado vosostros ?.Cuanto pesan las bicis ?. Son cómodas ?. El despiece de la dirección muy útil, y el invento del gato también.

 

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EnBici

EnBici respondio el 17/05/2016 :

 

Hola Alberto,

 

Muchas preguntas de golpe. Como de comodas son las bicis todavía no podemos decírtelo, porque apenas hemos rodado con ellas. Sin embargo, las primeras impresiones del cambio son buenas. El Rohloff lo puedes montar con diferentes conbinaciones de plato y piñón. Lo mas normal es que lleves piñón de 16 dientes y un plato de 40. Con esta configuración la marcha 14 equivale a un 44-12. Tienes algun detalle mas del Rohloff en http://www.enbici.eu/Consejos/Rohloff.php, aunque cuando lo tengamos mas probado escribiremos mas artículos mas sobre el tema.

 

Las ruedas las hemos comprado radiadas y ya con el dinamo delantero en Poison-Bikes.de

 

Cuadros de acero con punteras verticales te costara encontrar. Casi la única opción es mirar por internet, o quizas buscar en alguna tienda de bicis especializada marcas como Surly, VFS Fahrrad Manufaktur, etc.

 

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