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Elegir cubiertas para tus viajes en bicicleta


por Bea 20.09.2008

 

 

Hay dos parametros fundamentales que te dan las cubiertas y que tienes que tener en cuenta para viajar con la bici: Agarre y amortiguacion.

 

Las cubiertas tambien van a influir en otros muchos factores muy importantes a la hora de mejorar tu rendimiento sobre la bici, como por ejemplo la resistencia a la rodadura, la aerodinamica, la inercia, o el peso, pero aqui estamos hablando de viajar en bicicleta, y no de como ser mas rapido, y por ello nos centramos en el agarre y la amortiguacion, porque son los que nos daran seguridad y comodidad, dos cosas imprescindibles para disfrutar de nuestros viajes.

 

 

El agarre:

 

El agarre de las cubiertas al suelo es lo que permite que las ruedas no derrapen cuando impulsas los pedales o cuando frenas. Obviamente, este es un asunto de "dos", y el agarre depende no solo de la cubierta, sino tambien del firme por el que circulas. De forma que sobre asfalto seco, casi todas las cubiertas agarran de sobre, mientras que en tierra suelta la cubierta necesita poner algo mas de su parte.

 

Fundamentalmente hay tres caracteristicas que condicionan el "agarre" de la cubierta.

 

1. El perfil de la cubierta:

Tambien llamado dibujo o tacos. En general, cuanto mas lisa menos agarre, cuanto mas taco y mas alto, mas agarre. Ademas hay tacos con diferentes formas y distribuciones dependiendo del tipo de terrenos (mas compactos, arenosos, caminos muy rotos, humedos, etc.). Eso si, las ruedas con tacos normalmente tienen una mayor resistencia a la rodadura, y si por ejemplo ruedas por asfalto, te exigen un esfuerzo extra y sin embargo no te estan aportanto ninguna ventaja.

 

2. La presion de inflado

Las cubiertas tienen un rango de presiones de inflado de la camara en el que funcionan correctamente. Este rango tambien suele venir indicado en el flanco de la cubierta (por ejemplo "2,5-5 Bar"). Si decides moverte en la zona de presiones mas bajas, normalmente consigues un mayor agarre a costa de un mayor esfuerzo de rodadura, mientras que si te mueves en el rango de presiones mas altas perjudicas el agarre y sin embargo mejoras la rodadura.

 

3. La anchura de la cubierta:

Siempre esta escrita en el flanco, y sera algo como 26 x ???, donde 26 te dice que son cubiertas para llantas de diametro 26" (casi todas las bicicletas de montaña llevan este diametro), y ??? indica el ancho de la cubierta.
El diametro de la llanta y cubierta tienen que coincidir, mientras que en la misma llanta puedes montar cubiertas de muchos anchos.

Normalmente, cuanto mas ancha, mas agarre.

 

 

La eleccion de una cubierta u otra dependera del terreno por el que circules (como hemos dicho no es lo mismo asfalto que tierra, ni asfalto seco que mojado), la complejidad y perfil de la ruta, y tambien de tu modo de conduccion.

 

Por ejemplo, si vas por terrenos mucha pendiente donde llevas desarrollos muy bajos que te permiten transmitir mucho par a la rueda haciendo facil que patine, o si conduces de forma muy agresiva con fuertes frenazos en la bajadas, entonces necesitas mas agarre que si eres un conductor mas tranquilo aunque circuleis por el mismo tipo de terreno.

 

El misterio esta en encontrar las cubiertas que te den el "agarre" justo para los terrenos que sueles transitar y el uso que le das a la bicicleta.

 

Si te quedas corto, en situaciones de maxima exigencia (fuertes subidas o frenadas) puedes derrapar y perder el control de la bici.

 

Si te pasas, tendras que ir siempre venciendo una resistencia excesiva y te cansaras mas de la cuenta.

 

 
 

Cubiertas semilisas 26x1.30
Buenas para asfalto y caminos con buen firme. Malas en tierra suelta.

 

Cubiertas de tacos mixtas 26x1.75. Buenas para caminos de todo tipo sin grandes pendientes pero regulares para asfalto.

 

Cubiertas de tacos tierra 26x1.95 Buenas para caminos en mal estado con fuertes pendientes
pero muy malas para asfalto

 

Si eres de los que le dan a la bici un uso muy polivalente, es posible que necesites tener varios tipos de cubiertas e ir cambiandolas en funcion de tus salidas. Por ejemplo, yo uso las cubiertas de la primera foto en mis viajes con alfirjas, pero sin embargo para salidas de dia por caminos cambio a las de la segunda foto.

Pero ademas como hemos explicado, para unas mismas cubiertas, luego puedes jugar con las presiones de inflado. Asi por ejemplo, si voy a hacer una salida con mucho asfalto donde no necesito tanto agarre, y tengo montadas las cubiertas de tacos, pues en vez de incharlas a 3,5 bares como las suelo llevar, les meto 4,5 o 5 bares para que rueden mejor.

 

 

Amortiguacion:

 

El otro parametro fundamental a tener en cuenta junto al agarre es la amortiguacion, y esta tambien va directamente relacionada con la anchura de las cubiertas y las presiones de inflado.

 

Las cubiertas muy finas amortiguaran muy poco las irregularidades del terreno, sobre todo porque suelen necesitar mayores presiones de inflado, y por ello resultan muy "duras".

Por contra las mas anchas te dan una mayor amortiguacion en terrenos irregulares, tanto por tener un mayor volumen de aire, como por necesitar menores presiones de inflado, lo que las haces mas blandas y comodas.

 

Pero ademas tienes que tener en cuenta el peso que tienen que soportar. No es lo mismo amortiguar el peso de bici y ciclista, que tener que amortiguar ademas todo el peso de aljorjas y equipaje. A mayor peso mayor capacidad de amortiguacion necesitas (cubiertas anchas).

 

En muchos casos, ademas, la distribucion de pesos no es uniforme entre las dos ruedas. Ya de por si las bicicletas suelen tener el centro de masa desplazado hacia la rueda trasera, pero es que ademas casi todos los cicloturistas llevamos tambien el equipaje detras. Somos muchos los que no usamos alforjas delanteras, y cuando se usan, siempre suelen ser mas pequeñas y ligeras que las traseras. Esto hace que en ocasiones pueda ser aconsajable montar cubiertas algo mas anchas en la rueda trasera que en la delantera.

 

Otro elemento a tener en cuenta, es que muchas bicis ya montan elementos de amortiguacion. Lo mas comun son las horquillas con amortiguacion, que relativizan la importancia de conseguir una buena amortiguacion a traves de la cubierta, y que perniten llevar cubiertas mas finas y mayores presiones en la rueda delantera para favorecer la rodadura ... pero ojo, que las horquillas funcinan muy bien absorviendo grandes bache e impactos, pero para las pequeñas vibraciones, el principal filtro seguira siendo la cubierta.

 

 

 

 

Mi consejo:

Si haces un poco de todo, que igual vas por asfalto como por camino de tierra, pero no vas a meterte por caminos de herradura complicados, ni subir fuertes cuestas por tierra suelta, unas cubiertas de 1,30 de anchura, sin tacos, y con un poco de dibujo son una buena opción.

 

Con unas de estas, iras mucho mas ligera que con las que suelen traer las bicicletas de montaña (que son de 1,75 o 2,00 de anchura y con tacos). Yo me las compre para ponermelas en un viaje con alforjas de tres semanas con mucha carretera, y me fueron tan bien que me las he ido dejando ... y hasta hoy.

Las he llevado por todas las vias verdes, por carreteras mojadas, he hecho etapas de la via de la plata, las he metido por caminos, y hasta por la playa de Doñana - y nunca me han derrapado ni subiendo ni bajando.

Ademas tienen una gran ventaja - si esperas mucha carretera o camino en buen estado, las puedes inflar a mucha mas presion (hasta 7bar) y todavia rodaras mucho mas facil (con cubiertas de montaña no puedes pasar de 4,5 bares). Si esperas mucha piedra o bache, dejalas a unos 5 bares para que vayan mas blanditas y te amortiguen un poco - tu trasero te lo agradecera.

 

Si pones cubiertas mas finas y lisas (como las de las bicicletas de carretera y que puedes ver en la foto de la dcha), empezaras tener problemas de estabilidad en asfalto mojado, y aunque en asfalto seco iras muy bien, en terrenos blandos se te clavaran demasiado. Ademas, si vas por caminos con piedras o baches, no amortiguaran nada e iras dando botes, pincharas mas a menudo, y terminaras deformando la llanta.

 

Precio: Unas cubiertas de 1,30 como las que te recomiendo no deben de costarte mas de 40€ la pareja.

 

 

 


Comentarios de los lectores

 

 

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Angel

Angel comento el 13/09/2010 :

 

Gracias, muy interesante! Un saludo.

 

Si Señor

Si Señor comento el 03/10/2009 :

 

Buen post, muy instructivo y confirma lo que ya sospechaba. Me compré ayer unas cubiertas mixtas, el centro es liso con rombitos y a los laterales tienen tacos... espero estrenarlas hoy por el madrileño asfalto.

 

Nicolas

Nicolas comento el 21/11/2009 :

 

gracias por el post,estoi pensando en dar la vuelta a la peninsula y todavia estoi viendo bicis,pero seguire tu consejo y adaptare una bici de montaña,ke son mas comodas y robustas.......

 

Chule

Chule comento el 21/11/2009 :

 

Me ha parecido que estaba bien , espero que mas gente se anime a hacer comentarios como este que animan a los montanbikeros como digo yo, o como decia aquel im presionante. chao desde guada

 

kuoton

kuoton comento el 27/11/2009 :

 

Hola Bea,gracias por tus consejos.Tequeria preguntar si las rutas verdes las hiziste a ritmo de paseo o mas bien "dandole alegria",normalmente yo voy "alegre" ¿valen tambien los consejos?-gracias

 

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Bea

Bea respondio el 28/11/2009 :

 


Nosotros llevamos ritmo de "paseo". Sobre todo si vamos a hacer kilometros ... pero los consejos sobre que cubiertas llevar te pueden valer igual.


En pistas de tierra si ruedas mas fuerte puedes ser mejor coger algo mas de taqueado y balon, pero lo que mas influye es el tipo de firme. En general las vias verdes son asfalto y tierra compactada, y en ese terreno, da igual como de "alegre" des a los pedales, con cubiertas semilisas de 1,30 te sobra.


Otra cosa es que le des a la bici un uso mas polivalente y la saques tambien por sendas y caminos, donde seguro que son mejores ruedas de tacos de por lo menos 1,95. Si no quieres estar cambiando cubiertas a cada salida, déjate las de tacos para todo que tampoco pasa nada.


 

Luis

Luis comento el 15/12/2009 :

 

Buenas! Voy a hacer una vía verde y no estoy seguro de que cubiertas tengo que utilizar, he encontrado unas que son bastante polivalentes para terrenos pedregosos y húmedos de 2. Con unas de 1,30 como dices iría bien por terrenos húmedos con un poco de nieve? Lo que quiero es que me sirvan para todo. Suelo ir por asfalto, caminos muy poco accidentados... Agradecería cualquier ayuda y muy excelente página directa a marcadores! :)

 

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Bea

Bea respondio el 15/12/2009 :

 


En contra de lo que la gente suele creer, para circular por terrenos embarrados y humedos son mejores las cubiertas estrechas que las muy anchas.


* Cuando se forma un barro espeso, las cubiertas anchas y de mucho taco arrastran tanta tierra que te impiden avanzar. Lo ideal seria cubiertas estrechas, con pocos tacos, y muy separados (aunque estrechas sin taco van bastante bien !).


* Cuando el barro es mas liquido es porque se forma sobre un terreno compacto, las cubiertas anchas tampoco superan a las estrechas. En esta superficie el principal problema son los resbalones, y las estrechas se clavan mas y dan mas estabilidad.


* En asfalto mojado las cubiertas anchas patinan antes que las estrechas (a mas superficie mas "aquaplaning" ... piensa en la forma de un esqui acuatico ...).


* En nieve creo que tambien te iran mejor las estrechas.


* ... y en asfalto seco esta claro que estrechas y con poco taco.


 


Yo creo que para vias verdes y mucho asfalto, de 2.00 son demasiado. Yo iria a menos anchura y sin taco (por ejemplo de 1.50 con dibujo), o si quieres algo mas de "montaña" porque prefieres ir mas seguro por tierra aunque tengas que hacer algo mas de esfuerzo en asfalto, 1.75 con taco separado (similares a las de la foto del centro).


 


... pero bueno, que esta es solo mi opinion. Igual en el foro alguien te puede dar otros consejos ...


 

Gasparillo

Gasparillo comento el 17/01/2009 :

 


Muy buen post, muchas gracias


 

Marcelo

Marcelo comento el 18/01/2010 :

 

Buen post. Usándolas en viajes largos donde hay por igual tierra y asfalta hay una opción cruza entre la foto de la izquierda y la central: lisa con poco dibujo al medio y tacos solo a los costados. Usé de 26 x 2.0. El uso es el siguiente: en asfalto la inflaba con mucha presión, eso me permitía rodar y que la cubierta solo toque la parte lisa. Al desviar por tierra, las desinflaba un poco, al punto que me asegurara que tocaran los tacos. No es lo ideal, pero no podía cambiar cubiertas a cada rato y me resultó aceptable. Igual uso fue sobre asfalto pero con hielo de 7cm. El desinflar la cubierta me daba mayor estabilidad y los tacos hacían menos patinoso el manejo. Saludos y a rodar! Marcelo 

 

animalliure

animalliure comento el 10/03/2010 : cubiertas

 

Me llamo pep Rufach i llevo 17 años cicloviajando.Para mi no hay mejor cubierta que la Schwalbe,con diferentes modelos para diferentes terrenos.Por ejemplo,la Schwalbe Marathon dura unos 10 mil kms,tiene un agarre bueno y una rodadura fina.La Matathon Plus es anti pinchazos.Mirad en internet i comparad,son carillas,pero OS GARANTIZO que duran...y duran...y duran...pep_terra2@yahoo.es

 

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manuel

manuel respondio el 10/03/2010 :

 

¿y que balon usas? ¿1,75?

Por cierto, he visto que Schwalbe ha sacado una de esas cubiertas extra-gordas (las llaman "balloon-bike"). Dicen que para pequeñas irregularidades del terreno amortiguan mejor que una doble, y que la rodadura por asfalto es bastante buena por la forma en que se deforman ¿alguien las ha probado?¿funcionan?

 

animalliure

animalliure respondio el 12/03/2010 :

 

Manuel,el balon depende del peso que lleve la bici.Por ejemplo,para una bici cargada con 5 alforjas+tienda+aislante,o sea,toto lo que se lleva para un largo viaje de meses en bicicleta...aconsejo un 1.75.No es aconsejable cargar la bici y rodar con un 1.00,y al revés,una bici vacia no necesita un neumático de 1.75.Las cubiertas Schwalbe son carillas,pero dan un resultado de calidad/precio/rendimiento muy muy bueno. La balloon bike NO ES UNA CUBIERTA,sino un modelo de bici,de la marca olov bike,que puedes encontrar en la tienda especializada en bicis de cicloturismo(entre otras,incluso reclinadas)www.bike-tech.net,en la calle Terol de Barcelona,barrio de Gracia.Ahí venden cualquier bici,y cualquier material,es la única tienda que yo se de españa donde puedes encontrar lo que buscas para viajar en bici,o equipar tu bici com materiales y componentes que aqui se desconocen y son muy buenos,duraderos. Para cualquier comentario,mi mail es pep_terra2@yahoo.es.Saludos...

 

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manuel

manuel respondio el 12/03/2010 :

 

Tienes razon que las "Balloon Bikes" son unas bicis. Me referia a los "Balloon Tyres" que equipan estas bicis - como por ejemplo el "Big Apple" de Schwalbe ...

He visitado la pagina que recomiendas. Tener una tienda asi cerca de casa debe de ser un gustazo.

Bueno, para cerrar el tema de las cubiertas, voy a hacerte case y me probare las Marathon (que no eres el primero que me habla de sus bonanzas Smile)

 

correcaminos

correcaminos respondio el 05/04/2011 : cubiertas

 

si es una ruta rodadora y pistas monto las maxxsi 1.90 y si la ruta es mas para btt monto las maxxis 2.0

 

trek6500

trek6500 comento el 08/10/2011 : estoy buscando informacion para comprar cubiertas nuevas

 

HOla buenas tardes a todos, tengo un problema y es que quiero canviarme la cubierta trasera, pero no se que marca no modelo elegir,

llevo una trek 6500 slx y las cubiertas que venian en la bici son unas bontrager, pero he ido a buscar unas similares i me dicen que ya no las hacen.

 Suelo hacer todo tipo de salidas, por terrenos escarpados como trialesras de piedras, caminos de tierra asfalto, de piedras, gravilla, vamos que hago un poco de todo y no se que clase de cubiertas comprarme, he estado pensando en comprarme unas intemedias, pero no se que tipo de cubierta comprar ni que marca me puede dar mas rendimiento en durabilidad i estabilidad, a ver si alguien me puede explicar un poco par que pueda hacerme a una idea i que clase de cubierta puedo comprar.

 

 

Saludos , javier

 

polyciclo

polyciclo comento el 13/10/2011 : cubiertas polivalentes...?

 

Javier, por lo que nos comentas, es dificil, encontrar una cubierta tan polivalente, parece que tienes una cierta inclinación betetera, pero dejando una puerta abierta a recorrido por asfalto, la opción de un neumatico mixto, me parece poco acertada, ya que la tendencia de estos, esta muy marcada hacia el asfalto. Quizas habria que decidirse por una cubierta muy rodadora, pero que tuviese un buen grado de agarre en caminos de firme muy irregular, si la opción determinante es por terreno seco, deberiamos de optar por un neumatico, que en su banda de rodamiento presentase bastantes "taquillos" es decir numerosos y pequeños tacos, lo que nos permitiria, llevar un neumatico muy rapido, y con buena adherencia sobre asfalto, siempre en terrenos y pisos secos. un neumatico con similares prestaciones, no excesivamente caro, y bastante duradero podria ser el MICHELIN racer, sucesor del MICHELIN Dry X creo que por hay deberian ir los tiros, si vas a rodar contra viento y marea, con barro y lluvia, deberas montar una cubierta con tacos mas gruesos, una cubierta eficiente y muy baratona, para este menester, podria ser la MICHELIN country trail, creeras que llevas las ruedas de un tractor, sin que su taqueado cante en exceso. Te he puesto estos ejemplo de esta marca, pero se pueden extrapolar a cualquier otra marca, que por precio o calidad, goce de tu simpatia. Un saludo.

 

Claudio Raúl Fernández

Claudio Raúl Fernández comento el 08/01/2012 : mtb

 

Hola, y desde ya gracias por tu tiempo, necesito se hay  cubiertas para personas obesas (130kg) y si las hay, que dimensiones tienen. gracias

 

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enbici

enbici respondio el 08/01/2012 :

 

 

Hay cubiertas preparadas para soportar mas o menos peso, pero son pocas marcas las que prestan atencion a este "parametro", o por lo menos que informan sobre el. De hecho, de las marcas conocidas de neumaticos, la unica que he encontrado que de un valor orientativo de la carga que pueden soportar los neumaticos es Schbalbe (ni Michelin, ni Kenda, ni Maxxis, ni Continental, etc.).

 

Algunos de los neumaticos mejor preparados para soportar grandes pesos son los de cicloturismo, ya que independientemente del peso del ciclista estan pensados para soportar las cargas del equipaje. Ademas, cuanto mayor sea el balon del neumatico, normalmente mas carga es capaz de soportar. En el catalogo de Schwalbe por ejemplo tienes los "Crazy Bob", que en su verison de 26x2,35 estan especificados hasta 145kg (por neumatico), o por ejemplo los famosos Marathon Plus Tou de 26x1,75 valen para 115kg, y los 26x2,00 hasta 130kg. Y si ya buscas algo muy muy resistente, tienes neumaticos para tandem como los Marthon Dureme Tandem 26x2,00 que valen hasta 145kg.

 

Otra alternativa son los neumaticos Big Apple, neumaticos extra gordos que se inflan a bajas presiones, y que ademas de aguantar mucha carga ofrecen un efecto de suspension ideal para bicis sin suspension, y que en tu caso ayudaran a amortiguar los baches y transferir menos tension a la llanta. Por ejemplo el modelo "Fat Frank" 26x2,35 vale para 140kg. El "Crazy Bob" que hemos mencionado antes tambien estaria dentro de este tipo de neumaticos.

 

Si vas a ir mas por caminos, tambien puedes usar neumaticos de "descenso" que estan preparados para soportar el impacto del aterrizaje tras grandes saltos. Tendrias que elegirlos de mucho balon y no de los mas caros y ligeros (la ligereza normalmente esta reñida con la robustez ...). Casi todos estos neumaticos tienen que aguantar 110-115kg por rueda sin problemas.

 

Yo creo que mientas que no hagas muchas "barbaridades" con la bici, no deberias tener mayores problemas con los neumaticos.

 

Lo que tambien es importante es que uses llantas robustas, minimo con 36 radios a 3 cruces. Ideal si encontraras llantas de 40 radios (hay llantas de tandem de este tipo). El problema es que este tipo de componentes poco comunes son exageradamente caros. Asi que prueba con unas ruedas de descenso que yo creo que iras sobrado.

 

 

juliosemane

juliosemane comento el 17/09/2012 : Enhorabuena

 

Me ha gustado mucho. Gracias

 

crisoe

crisoe comento el 09/01/2013 : cubiertas de 26, 28, ... ?

 

Whao!! Si os hubiera conocido antes!! Jajaja magníficas indicaciones y comentarios!! Me encanta la indicación de inflar y desinflar las ruedas segun el terreno... Viajé en un grupo de bicis, y la mayoria tenia cubiertas de 28, en lugar de 26 (las mias y de otra bici). El viaje basicamente circuló por carreteras asfaltadas en mejor o peor estado, caminos de tierra compacta, o gravilla, y en pocas ocasiones, caminitos de bosque o campo. Creo que respecto a la anchura y dibujo de mis proximas cubiertas, voy a saber lo que mas me interesa, pero siempre pensé que hechaba de menos una rueda de mayor tamaño, para con el mismo esfuerzo de pedal tener un mayor recorrido en el suelo... También he descubierto la gran importancia de las barillas... Algun consejo al respecto?? Por cierto, respecto a los pinchazos que también han salido, hay una tira, como una especie de banda elástica que se pone entre la camara y la cubierta. Vale la pena? O eligiendo las cubiertas adequadas, con el inflado adequado, y repartiendo parte del peso en la rueda delantera, en lugar de cargarlo todo en la trasera es inecesario??? Muchas gracias!

 

pincheguay

pincheguay comento el 25/10/2013 : esta bien l articulo

 

 

me copraré unas de 1.3 gracias.

 

polyciclo

polyciclo comento el 03/11/2013 : .. la "sesinaaa" banda elastica antipinchazos

 

Leo el comentario, sobre la utilidad de la banda elastica antipinchazos... en principio el concepto, parece practico, interponer una "barrera" entre la camara y la cubierta, antaño se ponia una camara vieja cortada por el medio, con ello aumentabamos el grosor del neumatico, poniendoselo algo mas dificil al maligno pincho, atravesar nuestra camara, y provocarnos un pinchazo, y el consiguiente "descabalgue" Yo he provado estas cintas y la experiencia ha sido negativa, ya que en el punto donde termina la banda, se producen pellizcos en la camara, con el consiguiente corter-pinchazo, pues sus bordes son muy afilados, y terminan incrustandose en las camaras, para ser efectivas estas cintas, deberian de ser de una sola pieza, es decir estar unidas, ser algo mas gruesas, y los bordes deberian de estar biselados por el lado que hace contacto con la cubierta, para un perfecto acople a la misma por los laterales, no se si en el mercado, existe este producto, que realmente sea eficaz, de momento lo mas sensato es recurrir a cubiertas de alta gama, con sistema de proteccion antipinchazos incorporado tipo Smart-Guard, o incluso optar por camaras con liquido interior antipinchazos, (no tubeless) que en mi opinion, son de lo mas efectivas, y en caso de pinchazo se pueden reparar de un modo convencional.

 

Jose Castro

Jose Castro respondio el 26/01/2014 : .. la "sesinaaa" banda elastica antipinchazos

 

 

En eso es cierto pero resulta que en caso de pinchazo, las reparaciones convencionales tienen un contra que ya antes se mencionó. Para los que hacemos recogidos lagos, llevamos algo de peso y se nos olvida que tenemos que llevar una cámara de repuesto, una reparación convencional nunca es suficiente para que aguante el peso. Lo ideal para aguantar unos kilómetros mas que una reparación convencional seria tener aspectos en cuenta. - Solo con un parche el la cámara no nos ayuda a aguantar el mismo peso que llevábamos antes, así que hay que tener una cámara de repuesto. - Herramientas necesarias y muy importante, una navaja suiza o parecido. - Trozos de cubiertas lisas muy delgadas. - Pegamento de contacto (no para la cámara pero si para la cubierta). La idea es que después del pinchazo, seria cambiar la cámara de aire por una nueva. Limpiar con un trapo seco por dentro de la cubierta en la zona donde esta el pinchazo y a continuación coger un trozo de cubierta lisa y delgada y con la navaja redondear los bordes para que no dañe la cámara y pegar ese trozo por la parte de fuera dentro de la cubierta donde esta el pinchazo. Como la goma de la cubierta es mucho mas dura y resistente que la cámara de aire la idea es evitar que el agujero de la cubierta se abra por la presión que ejerce la cámara y evitar así que entren piedras o cristales que puedan provocar otro pinchazo. Hay mas ideas para este tipo de soluciones temporales pero cada uno lo hace como vea mejor.

 

Nisti

Nisti comento el 28/07/2014 :

 

Este tema es importante porque la eleccion de neumaticos condiciona mucho la conduccion. Esta claro que aspectos como el ancho, el dibujo, el balon o incluso el compuesto de goma son determinantes para rodar comodamente y sin riesgos de caida. Pero tambien conviene prestar atencion a la presion de inflado, el ancho de llanta, los flancos de la cubierta y otros factores que no siempre valoramos correctamente. Por ejemplo, las cubiertas con flancos de kevlar son mas faciles de plegar y por lo tanto de transportar en una alforja o mochila, pero son mas susceptibles al flaneo o al desllantado, por no hablar del clasico pinchazo por llantazo. Este tipo de cosas no siempre se tienen en cuenta a la hora de comprar las cubiertas, dandole prioridad al dibujo, el peso y otros aspectos que tambien son importantes, pero no siempre prioritarios. Mi opcion actual es cubierta de montaña polivalente con taqueado tipo para todo tipo de terrenos y semislick detras, algo mas fino que el delantero y ambos con base de alambre y lona, como los de toda la vida. Pesan mas, pero tambien son mas robustos que los de kevlar y ademas algo mas economicos.

 

polyciclo

polyciclo respondio el 28/07/2014 : la sorprendente cubierta de kevlar....

 

No estoy de acuerdo con Nisti, en que la cubierta de Kevlar, se deshilacha o se destalona, quizas Nisti se refiera a una cubierta de tubeless, que efectivamente yo no aconsejaria para realizar un largo recorrido con ella, no porque no sea eficaz, si no porque en caso de rotura de la misma, el problema seria bastante complicado de resolver en una cubierta sin camara.

Sin embargo una cubierta de Kevlar plegable, me ha demostrado una eficacia sorprendente  en viajes de largo recorrido, esta cubierta si os fijais, en los laterales, donde asienta con la llanta, tiene una banda de tela (parecida al esparadrapo) la cual es sumamente eficaz, a la hora de que nuestra cubierta, soporte un gran peso y una gran presion.

He utilizado cubiertas que eran la panacea, el no va mas, el top ten, del tipo marathon plus tour de la marca Schwalbe, y estas caras cubiertas tras 900 kilometros, el punto donde la cubierta asienta en la llanta, presentaba una pronunciada marca, que casi se veian los hilos interiores (me las cambiaron en garantia)

Tras probar con todo tipo de cubiertas, en las que se me repetia en problema, y con distintas llantas, la solucion vino por montar unas cubiertas de este tipo "plegables" con su famosa banda de "esparadrapo" y tras viajes de 1.300 kilometros estas solo han presentado una logica marca por la presion, pero para nada alarmante, como  me venia sucediendo con las otras cubiertas. en las que algunas con seiscientos kilometros las tenia que tirar con la banda de rodadura completamente nuevas.

Lo mejor indistintamente del tipo de recorrido que vayamos a hacer con nuestras cubiertas,  es montar camaras con liquido antipinchazo dentro de la camara, no tubeless, montar una cubierta que no este muy gastada, si es nueva mejor, y por supuesto meterle sobre todo atras una buena presión, que hara que se estabilice la bici, y soporte con garantias la carga. 

 

Nisti

Nisti comento el 04/08/2014 :

 

Bueno, me alegro de que el amigo Polyciclo pueda rodar tranquilo con sus cubiertas. Yo por ahora no me puedo quejar con el resultado de las cubiertas que he montado a lo largo de mi vida, porque todas han cumplido bastante bien. Espero que nadie piense que las cubiertas con flanco de kevlar son menos resistentes que las de base de alambre. Solo cabe decir que el kevlar es el material con el que se fabrican los chalecos antibalas, asi es que su resistencia esta fuera de toda duda. Ahora bien, lo que cualquiera puede ver a simple vista, es que una cubierta plegable es mucho menos rigida lateralmente, que otra con base de alambre. Esta caracteristica no tiene porque suponer un problema si las llevamos a la presion adecuada, pero que ocurre cuando pinchas?  O cuando bajas algo la presion para aumentar la traccion? Pues que al tener menor rigidez lateral, la cubierta se "aplasta"  mas de lo que lo hace una cubierta clasica. Yo al menos asi lo he observado. Si practicas una conduccion algo agresiva, utilizando los peraltes del camino o si circulas por senderos pedregosos, la posibilidad de que se produzca algo de flaneo, o incluso de sufrir el temido pinchazo por llantazo denominado "mordisco de serpiente" aumenta sensiblemente. Estoy hablando de situaciones un poco extremas y que la gran mayoria de cicloturistas no suelen afrontar puesto que no es ese el ambito ni la conduccion que practicamos. De hecho yo he llevado cubiertas de kevlar muchos años con normalidad y con las que he disfrutado mucho en mis excursiones campestres. Estoy de acuerdo con Polyciclo en la conveniencia de montar camaras con liquido antipnchazos. Yo las llevo siempre montadas y las refuerzo con una camara vieja abierta longitudinalmente y colocada a modo de banda antipinchazos. Tambien hay unas bandas antipinchazos de kevlar ( y que no son precisamente economicas) que funcionan muy bien. Pero las economicas no las aconsejo. Es mejor utilizar una camara vieja, porque no daña las camaras que llevamos montadas. Pero las cubiertas de kevlar son la mejor opcion si la vamos a utilizar como recambio ante posibles roturas de las ya instaladas,

 

Oscar Garrigues Vila

Oscar Garrigues Vila comento el 14/07/2016 :

 

Me ha servido mucho para elegir mis ruedas ya que lo mio es ciudad y carretera comarcal para ir al trabajo. Utilizaré las más finas pero las inflaré a 5bares ya que voy por una "acera" que comunica ambos pueblos pero es muy basta y con muchos bultos.

 

 

 

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Pues si, otro "pingo" que nos hemos comprado para ir en bici por estas tierras germanas do ... ver

 

Bikepacking

 

Una forma diferente de viajar en bicicleta. Ligero de equipaje y prescindiendo de las alfo ... ver

 

Vias Verdes

 

Antiguas vías férreas en desuso acondicionadas para cicloturismo. Señalizadas, sin trafico ... ver

 

 


 

 

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