Bici de carretera
por Manuel 18.03.2017
A principios de los noventa tuve mi primera bici de carretera. Era una Peugeout Tourmalet de color morado, cuadro de acero, frenos de cáliper y doce velocidades (dos platos y seis piñones) con las palancas de cambio en el tubo inferior.
Si no me la hubieran robado hoy tendría una preciosa bici vintage. La compre en los años de desventuras de Perico en el tour. Luego llegaron las soporíferas victorias de Indurain y las bicis de ruedas finas dejaron de interesarme en favor de esas primitivas mountain bike que se iban haciendo mas y mas populares. Me compre una Amerbik de horquilla rigida y empece a pedalear por los caminos, y aunque en los últimos años nos hemos dado al cicloturismo y hemos vuelto a rodar miles de kilómetros por asfalto, hasta hoy no habia vuelto a agarrar un manillar de carretera.
Y digo bien: "hasta hoy" ... que hemos añadido una nuevo miembro a la familia.
Es una Specialized Robaix con cuadro de carbono. Como siempre, hemos buscado modelos del año anterior a precio de saldo. Lleva neumáticos de 23mm con un pelín de dibujo que no le hacen asco a los caminos en buen estado ni a los asfaltos muy rotos. Le he puesto los pedales automáticos que antes montaba en la bici de montaña. Son unos Shimano para calas SPD; los prefiero a los automáticos de carretera con las calas por fuera que te hacen parecer un pingüino andando sobre los talones en cuanto te bajas de la bici.
La geometría del cuadro es bastante relajada. El manillar tiene doble altura, cosa rara en manillares de carretera, lo cual te permite ir todavía mas erguido. Es el tipo de bici que ahora llaman de "gran fondo" o "endurance", pensadas para poder pedalear durante muchas horas sin acumular cansancio postural.
En la pipa de la dirección esconde un original sistema de amortiguador de viente milímetros de recorrido. Bueno, realmente no deberíamos de llamarlo así, ya que el sistema no lleva ningún amortiguador sino que usa un simple muelle de acero para que reaccione de forma casi inmediata a los pequeños impactos sobre la rueda delantera. Con la bici vienen tres muelles diferentes para ajustar la dureza del sistema al peso del ciclista o al tipo de terreno.
Al contrario que las bicis de montaña, o que el sistema de Cannondale integrado en la parte superior de la horquilla, rueda y cuadro no tienen ningún movimiento relativo, así que el sistema no responde en absoluto a la fuerza ejercida sobre los pedales. Lo único que se mueve respecto al resto de la bici es la potencia junto con el manillar. Así es como se consigue no perder ni un ápice de la fuerza del pedaleo. Digamos pues que no es una suspensión para el cuadro de la bici, sino que lo que va "suspendido" es el ciclista.
El sistema es simple, libre de mantenimiento, ligero y ¡funciona!
La bici pasa como si nada por adoquines, juntas, grietas y pequeñas imperfecciones. Pedaleando sentado ni lo notas, y cuando te levantas sobre los pedales y te apoyas en el manillar notas que se hunde un poco, pero nada que resulte molesto o te haga perder control sobre la bici.
El cierre para la tija del sillín va muy abajo. No es una clampa al uso sino una pieza que se atornilla a la unión de los tirantes al tubo vertical. Por encima de este punto el tubo vertical tiene un mayor diámetro que la tija, permitiendo que esta flecte para proporcionar también algo de amortiguación en la parte trasera. Por eso lleva un guardapolvos que cierra el hueco entre tija y cuadro.
El resultado es una bici que resulta muy cómoda y que te permite rodar con facilidad por firmes irregulares, y que sin embargo lo consigue con sistemas que no tienen desgaste, ni requieren de ajustes, ni de engrases, ni de ningún mantenimiento periódico. Ideal para los que nos gustan las comarcales olvidadas por los conductores, llenas de grietas, rotos y baches.
Los frenos son de disco. Hace unos años no los quería ni ver, y ahora no los cambio por frenos a llanta ni loco. Lo que no me di cuenta al comprar la bici es que son mecánicos. En concreto unos TRP Spyre. El tacto dista mucho de los hidráulicos, aunque también es verdad que los comparo con los de la bici de montaña y no se si me parece que frenan poco por el tipo de freno o por la falta de costumbre de frenar con el manillar de carretera.
Por lo menos de momento no se me han desajustado y para llanear por los alrededores frenan lo suficiente. Ya veremos como se portan bajando algún puerto largo.
Lo que esta claro es que por lo menos tienen que aguantar un par de temporadas, porque a día de hoy cambiar a hidráulicos resulta muy caro (un juego de palancas de freno hidráulicas con cambio integrado, sin los frenos, ya pasa de los 300€).
En cuanto a desarrollos monta platos 50-34 y casette de once velocidades 11-32.
En teoría con el 34-32 debería de subirse casi cualquier puerto, aunque comparándolo con los desarrollos de la bici de montaña cuesta creerlo ...
En fin, que como dicen los roqueros, estamos de vuelta en la carretera.
Comentarios
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Javier |
Javier comento el 17/10/2018 :
Hola Manuel.
Estoy viendo comprar una bicicleta del estilo de la Specialized Robaix. En concreto estoy viendo una BH Quartz que por la geometría es la que más me cuadra. Quisiera hacerte una pregunta ya que veo por la web que tenéis bastante experiencia con el tema cicloturismo. El tema son las ruedas. En la tienda donde me quiero compra la bici les he preguntado que qué tal son las nuevas tubeless ready. Me comentan (y según puedo leer en su página de ruedas de carretera), me evitaría estar pinchando constantemente ya que al ir sin cámara y con liquido sellante, todos los pinchazos a priori los taponaría, pero que debería llevar siempre una cámara de repuesto.
¿Usted o algún compañero de Enbici han probado este nuevo sistema de neumático para bicicleta de carretera? Me gustaría saber opiniones más allá de las tiendas de bicicletas. Sé que están para aconsejar, pero también es un negocio y están para vender.. He intentado ver en vuestros árticulos si teníais algún post sobre este tema, sin éxito de encontrarlo.
A la espera de sus comentarios, un saludo para todos!
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