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Nadie mejor, que un cicloalforjero, como banco de pruebas, de cualquier tipo de material, algunos de esos materiales que pensabamos que eran, o que nos dijeron que eran irompibles, resulta que apenas nos aguantas dos asaltos, y es que las condiciones que a veces rodamos, estan mucho mas cerca de la realidad y del verdadero uso cotidiano que damos al material, que el frio y calculador banco de pruebas.
Seguro que a mas de un@ se le habra partido por la mitad, un articulo que supuestamente tenia todas las garantias de infabilidad, y que nos ha dejado con un chasco de narices, y nos hemos visto obligados a hacer filigranas con la cinta aislante para tal vez acabar la ruta.
Otras somos coscientes del rudo uso que damos a dar a esos materiales de primer orden, y por ello solemos apostar por articulos de calidad, pero si tras un corto periodo de viaje, descubrimos que no era ni mucho menos, aquel maravilloso articulo de alta gama, que parecia que era el top ten, del mercado, a ¿quien reclamamos?
Seguro que toda nuestra confianza se ira por la borda sobre el articulo en cuestión, que teniamos en alta estima, pero cual es la solución, evidentemente, si un articulo nos ha fallado, la solución seria adquirir otro de mayor calidad, que seguramente llevara un importante incremento del precio, pero aunque pensemos que es caro, que seguramente asi sera, si el elemento resite a la perfección todos nuestros avatares, sera un dinero por bien empleado.
y después de esta charleta, pasemos a gritar a los cuatro vientos, aquel elemento que nos fallo en pleno viaje, y que nos hizo cagarnos en "to" y en especial en la matriarca del fabricante y el puñetero ingeniero que lo diseño...GRRRRR ¡¡¡

"El transportin de Chicle"
El pasado mes de marzo, compre un transportin de la marca Ibera, las primeras vibraciones que me dio, el muy "jodio" es que parecia de un diseño muy acertado, y muy bien acabado, el artilugio, incorporaba un par de casquillos, para acoplarlos a mi bicicleta con frenos de disco, ya que tiene un par de roscas donde enrroscarlo, y con dos tirantes superiores con bastante buena regulación, los acople a otras dos roscas ubicadas en los tirantes, el conjunto quedo aparentemente muy compacto, y con muy buena pinta.
Pero en una de las primeras salidas, al meterlo por una via verde sin acondicionar, el cabroncete, se me empezo a aflojar avisandome con un sonoro ÑIIIC...ÑIIIC todo fue cuestión de volverlo a apretar, a pesar que como medida de precaución le habia puesto un par de arandelas groves, para evitar que se aflojara, aun asi en el viaje tuve que apretarlo en un par de ocasiones mas.
Posteriormente me aguanto otro duro viaje de 1.100 kilometros sin ningun problema, paso un mes antes de afrontar un nuevo viaje por el camino del Sureste (camino de Santiago) volvi a montar el transportin, al cual le habia ya montado un ingenioso sintema de iluminación trasera, reciclando un viejo piloto con luz autonoma, en fin que mi transportin estaba echo un pincel, limpio, retocado de pintura, etc.
asi que me decidi afrontar este recorrido, realizando un 50 % de carretera y otro 50% de caminos, bastante ciclables, bonitos y muy divertidos, ya por tierras de Galicia, donde el camino es mas fascinante y atractivo, volvi a oir el famoso Ñiiic.... Ñiiic ¡¡ me imagine que tendria que echar mano a la llave allen nuevamente para apretarlo, asi que segui unos cuantos kilometros mas hasta llegar al Monte del Gozo, que era mi final de etapa, al quitar las alforjas descubro que el tirante que baja verticalmente para sujetar el transportin, esta roto de cuajo, con la ayuda de un boligrafo y cinta americana, pude hacer un apaño bastante resistente, pero ciertamente no me atrevi a continuar viaje a Finisterre, asi que me vi obligado a cortar en este punto mi viaje.
Ya en Madrid, descubro que el otro tirante tambien esta fisurado, y se suponia que el transportin, soportaba 25 kgs. lo lleve a la tienda dispuesto de hacerselo comer al vendedor, y este estaba dispuesto a comerselo, pero me pidio sal y pimienta...y el ticket, yo llevaba la sal y la pimienta y hasta un bote de tabasco, pero no el puñetero ticket, ¿quien guarda un tickets de por vida, como si fuese la estampita de San Pancracio...? asi que seguramente el que se lo tendra que comer sere yo, porque no creo que sea rentable soldarlo y modificarlo para darle mas consistencia.
Habra que apostar por una marca que ofrezca garantias, y seguramente pagar un alto precio, que sera siempre por bien empleado, si se evita que un elemento tan esencial como un transportin, te deje colgado en plena ruta...GRRRRR....¡¡¡

Hace ya algunos años tenia una doble, y se nos ocurrio hacer un viaje cicloalforjero.
Me compre un portabultos de los que se sujetan de la tija y unas alforjas Massi. La carga maxima era de solo 10kg, pero el de la tienda me dijo que el lo llevaba con mas carga y que nunca le habia dado ningun problema. Yo por si acaso lo cargue solo con 10 u 11 kg.

Al poco de iniciar el viaje, me di cuenta que en las curvas, o con el balanceo de la bici, el portabultos se retorcia y las alforjas tocaban los radios haciendo un ruido bastante "inquietante". De esto no habia avisado el tendero !!!!

Para evitarlo, puse unos "pulpos" desde el eje de la rueda a la parte alta del transportin de forma que se interponian entre las alforjas y la rueda. Asi consegui solucionar el problema del roce con los radios ... pero a costa de que los pulpos fueran tirando del transportin para abajo.

Me di cuenta de esto era como meterle unos kilos de mas, pero lo deje asi confiando en el tendero y los "factores de seguridad" del fabricante (seguro que te dicen 10kg para evitarse responsabilidades pero aguanta 15kg sin problema, pense yo).

Despues de varios dias sin problemas, al subir un escalon se oyo un "crak" seco y sonoro. La bisagra de la fijacion a la tija se habia partido y el cierre estaba deformado.

Para seguir el viaje tuve que ir a una tienda de bicis, y con paciencia y varias piezas que me dio el mecanico, adapte un transportin normal a mi doble buscando puntos de anclaje sin movimiento relativo (por esa epoca no habia nada especifico en el mercado ...). Al final quedo algo apañadete para aguantar los dias que quedaban.

El transportin roto se quedo en la basura, asi que ni me moleste en ir la tienda a reclamar.

Luego he visto gente con este tipo de portabultos cargando bastante mas peso del que yo llevaba en ese viaje, pero yo desde entonces bici rigida y portabultos del de toda la vida ...

En este ultimo viaje, coincidi con varios peregrinos en bici, durante parte del recorrido, uno de ellos llevaba ese transportin que aludes manuel, calculo que no debia de llevar10 kg ni de lejos, es mas me asombre del poco equipaje que portaba.
Pero al ir a su rueda, me producia una sensación de panico, ver como penduleaban las alforjas hacia el interior de la rueda, "el pollo" era consciente del problema, y se habia ingeniado un par de tablitas, que se suponia que debian de tener la misión de impedir que la alforja tropezase contra dicha rueda, pero mi impresión es que la tablita, se movia, mas que una castaña pilonga en la boca de una vieja, y en ese movimiento la tablita hacia peligrosos ademanes de meterse en los radios, le adverti del peligro, pero no le dio la mas minima importancia, maxime cuando iniciamos una prolongada y rapida bajada por carretera, que ponia los pelos como escarpia al mas pintado, me imagino que ese dia el angel de la guarda del sujeto tuvo trabajo extra...
Yo reconozco que me paso con el peso, pero no llego a los 25 Kg. que tiene grabado el transportin como peso maximo, lastima de no tener el ticket, aun asi todavia me acercare un par de veces a dar la vara en la tienda.
hay que joderse, con las calidades y las garantias.....pero no se vayan todavia, que aun hay massss....¡¡

"Desbancando todo un mito"
Un cicloalforjero casi "profesional" sabe la importancia que tiene en el material, un elemento tan esencial como los neumaticos, y lo normal es que se tome su tiempo, en encontrar ese fiable neumatico, que le garantize rodar sin problemas durante toda su travesia, y no hablamos de dar la vuelta al mundo en 80 dias, ni mucho menos, la mayoria nos conformariamos con un neumatico que aguantase con entereza un par semanas, rodando por terrenos dispares, como pistas de tierra, pistas forestales, vias sin acondicionar, y asfaltos en mejor o peores condiciones, pues bien esto que parece un asunto aparentemente sencillo, para mi no lo es en absoluto.

Mis recorridos son casi siempre un 80% por asfalto, y un 20 % por caminos, lo que me hace optar por montar neumaticos mixtos, encontre un neumatico idoneo a mis necesidades de la marca Geax el modelo Easy rider, que tenia un dibujo idoneo para mi proposito, con muchos diminutos tacos en el centro, y otros mas grandes en los lados, lo que le permitia agarrarse muy bien en terrenos sueltos, en barro ya es otro cantar,y por asfalto es muy fiable, incluso con lluvia, el problema de este baratisimo neumatico (11,95 € en decatlhon) es que despues de 800 kilometros de someterle a condiciones extremas, bastante carga, caminos, baches, presión alta (3,5 Kg a 4Kg) al desmontarlo, observo como la llanta (mavic 177) se ha "clavado" exteriormente en exceso, en toda la circunferencia de la rueda, en la parte que la cubierta toca con el aro de la llanta, provocando en algunas partes que casi haya "cortado" las lonas interiores del neumatico, a la altura del aro interno de la cubierta, de echo a no ser que tengas espiritu suicida, no lo vuelves a montar por el riesgo que supone utilizarlo de nuevo, asi que tienes que desechar un neumatico con la banda de rodamiento completamente nueva, a no ser que le eches morro y con ticket en mano vayas al "decarton" y te lo cambien o te devuelvan el dinero como articulo defectuoso.
Pensareis, no sin acierto, y este tio, ¿que mas quiere, por un neumatico de ese precio ? eso mismo pense yo, y entonces busque el top ten del neumatico, la acreditada fama de la marca SCHWALBE, me hicieron decantarme, por el modelo MARATHON TOUR-PLUS, que es la releche, la medida 26x2,00 con un sistema SmartGuard antipinchazos realmente efectivo, realmente crei que habia encontrado la cumbre con este cubierta, sin embargo al desmontarlas despues de un viaje de 1.100 kilometros, descubro el mismo problema, que en los neumaticos de la marca Geax, eso si pagando por este neumatico tres veces mas, le meto presión alta, sin llegar ni por asomo a los 5kg de tope maximo recomendado por el fabricante, las llantas son nuevas (6 meses) y no tienen ningun problema, de echo en las cubiertas de Mtb. no se me produce ni por asomo este problema, claro que a los neumaticos de todo terreno no le meto tanta presión 2,5 a 3 Kg
De momento la reclamación esta echa en la tienda, y he hablado personalmente con el representante, via email, supongo que me las terminaran cambiando, pero creo que seguire teniendo este problema, y es que estos neumaticos en mi opinión no estan preparados para condiciones de altas prestaciones, me imagino la cara de poker que se le debe de quedar a alguien que proyecte un viaje a la conchinchina, y a la altura de Alpedrete de abajo, se quede sin cubiertas,

Pronto se va a celebrar el Festibike en Madrid, y la casa Schwalbe monta stand, asi que por alli me veran montandoles el pollo, a ver que solución me proponen, aunque ya me les imagino saliendose por la tangente, y escurriendo el bulto....¡¡¡ señor, señor que atajo de piratasss ¡¡¡

Pues ahora si que me has fastidiado. Aunque ya se que sois de la opinion de que llevar cubiertas de repuesto es demasiado, esta año me lleve un para para Noruega porque mis viejas Vittoria de 1,50" que me compre en Decathlon por 16€ estan ya para el arrastre.

Solo las he usado para los viajes con alforjas. Unos 7500 km en cuatro años. Con una tube una raja en el flanco hace un año, y el resto ya empiezan a estar bastante "tocadas". Yo creo que es mas por los años que por los kilometros.

... pero bueno, que resulta que mi nueva adquisicion has sido unas cubiertas plegables Schwalve Marathon Plus, que todo el mundo decia que eran la repera ... y ahora resulta que no !!!

Pues siento Manuel decepcionarte, aunque te dire que mis cubiertas son de aro rigido, es decir no son plegables, probablemente esa cubiertas monten una tira de protección de Kevlar en el nervio de terminación de la cubierta, donde deberia de estar el "aro" tal vez este material ofrezca mas resistencia en dicho punto.
Mis cubiertas estan en la tienda donde las compre, al final parece que me van a devolver el dinero, pero yo voy a pasrme mañana 16-9-2.011 por el Festibke, y les llevare las cubiertas, al Stand, de Schwalbe, con la intencion de montarles el pollo, por vender unas cubiertas de mas de 30 € y que no me hayan soportado 800 kilometros, tan solo unos 10 dias de uso, ya te comente que con unas de Decatlhon me paso lo mismo, con la rueda trasera con 600 kilometros, GEAX Easy Rider 11,95 € y me la cambiaron sin rechistar.
Asi que cuando me aclaren algo los "ingenieros de producto" que me da que va a ser que no, ya os lo contare, pero empiezo a temer que la "Cubierta perfecta" NO EXISTE...¡¡
Sin embargo con las de Mtb, no me pasa esto en absoluto, el problema es una combinación de alta presion+carga con alforjas 18Kg+rodar por caminos sin asfaltar, esto es una mezcla letal para cualquier cubierta...estoy hecho un mar de dudas¿quizas le pongo mucha presión? ¿quizas le pongo demasiado poca presión?...¿deberia de abandonar la bici, y dedicarme a la petanca GRRRR...¡¡

Como os dije el pasado sabado, acudi al Festibike con idea de averiguar que es lo que estaba pasando con las cubiertas, ¿porque se me rajan a los pocos centenares de kilometros? mi idea era llevar las cubiertas al Stand de Schwalbe, pero en las tiendas no las encontraron y me devolvieron el dinero, aun asi yo llevaba hechos unos croquis con dibujos especificos del problema.
Visite varios Stand de la Feria, en Schwalbe, se hicieron de cruces y me dijeron que tenian que ver las ruedas, me dijeron que se pondrian en contacto con la tienda, pero albergo pocas esperanzas.
En MAVIC me dijeron que no era un problema de las llantas, hable hasta con un tecnico aleman de SCHWALBE que estaba en el Stand, me aconsejo cubiertas mas protegidas en los flancos, y un cambio a cubiertas tubeless, que no son necesario meterles tanta presión 2,8 a 3,0 bar pero no me parece demasiado conveniente montar este tipo de ruedas para un viaje cicloalforjero.
Tambien visite el stand de GEAX donde me prestan bastante atención, incluso me dan contactos, donde enviar mi "problema" con la promesa de que me lo estudiaran detenidamente, ya que les hable maravillas de su modelo basico Easy Rider, que ciertamente presenta un dibujo y un comportamiento ejemplar, para la practica del cicloturismo, pero esta tiene muy poca calidad, tambien es cierto que es muy baratona, y no le vamos a pedir peras al olmo.
Asi que, habra que seguir investigando, porque tambien visite el stand de Continental donde me dieron catalogos, con una amplia oferta de neumaticos, pero no me pudieron atender copn tranquilidad pues estaban haciendo el agosto vendiendo unos maillot y cullotes horribles, que debian de estar muy bien de precio, por que se los quitaban de las manos.
Lo dicho, todavia no tengo nada en claro, a ver que neumatico cumple medianamente con mis expectativas, que no me parecen tan exigentes, por otro lado tengo otro frente abierto, con el tema del trasnportin, en el que he perdido una batalla, pero no la guerra...ahora queda el contrataque GRRRRRR....¡¡¡¡

"estadistica nefasta"
Ya os comente la rotura de mi transportin en una de mis ultimas etapas del viaje, y que me habia capado un posible par de etapas finales, y que ya una vez en madrid, habia ido a la tienda con mi transportin roto, unido con cinta americana, me pusieron muy buena cara, pero me exigieron el ticket, con lo que al no tenerlo me pararon algo los pies.
Asi que me puse a analizar la temporalidad casi nula de mi defenestrado transportin, y la estadistica no puede ser mas nefasta:
Tan solo 22 dias de uso, kilometros totales recoprridos con carga, 2.049
Peso transportado: 2 alforjas + 1 tienda de campaña de 18 a 20 kilogramos
Tipo de terreno recorrido: mixto , asfalto 85% y 15% caminos, pista forestal, vias verdes, no acondicionadas, terreno totalmente ciclable

y ciertamente me coji un buen rebote, cuando veo que el transportin de la marca IBERA tiene un huecograbado indicando peso maximo 25 KG. yo no he llegado a ese peso, ni mucho menos, y ciertamente me deje seducir por el sencillo y practico diseño, lo que no poseo es visión de rayos X como Superman para calcular la finura de sus tubitos de aluminio.
Asi que nuevamente con los trozos en la mano me acerque a la tienda, a reclamar una posible garantia, nuevamente me recibieron con una agradable sonrisa, a pesar del mal talante que estaba interpretando, que en este pais (y en todos)es mano de santo ir por las bravas y cagandose en tooó, asi que para que no se asutasen los clientes de la tienda, me cojieron el transportin, y le hicieron todo tipo de fotos, les adjunte una hoja con esta estadistica, de horas de uso, y kilometraje etc. etc. y me prometieron intentar tratar la garantia con el fabricante, veremos en que queda todo esto, lo que no estoy dispuesto es a que me den otro nuevo de igual marca y modelo, pues la experiencia no ha podido ser mas negativa, aceptare que me devuelvan el dinero, oque sea parte de pago de un modelo y marca distinta y muy superior.
Creo que debemos de quejarnos mas, y pelear por lo que es injusto y hacer valer nuestros derechos, por lo menos para que muchos fabricantes suban el liston de calidad en sus productos, o al menos indiquen que el producto es algo "chicloso" y su peso max garantizado son diez kilos...GRRR ¡¡¡

Hola Poly y compañia, prueba unas michelin city, no tienen demasiado dibujo, pero por los sitios por los que dices que rulas, tienes sufuciente. 9/10000 kms despues la trasera dijo basta, partiendose como la tuya por el flanco izquierdo segun la marcha, pero yo si la habia maltratado bastante y no me sorprendio demasiado. Son duras, no pinchan muy facil y en pistas dan un rendimiento de aceptable a bueno. En asfalto me encantan. Eso si yo voy con los bares hasta arriba entre 5.5 y 6 que es el tope que te indica la cubierta.